2011

Сезон 2011 года открылся Гран-при Австралии 27 марта 2011 года и завершился Гран-при Бразилии 27 ноября 2011 года — всего девятнадцать этапов. Гран-при Бахрейна в этом году не проводился, зато впервые прошёл Гран-при Индии: 30 октября 2011 года его выиграл Себастьян Феттель. Как и годом раньше, побеждали только три команды: Red Bull выиграла двенадцать гонок, McLaren — шесть, Ferrari — одну.

Феттель выиграл одиннадцать гонок, пятнадцать раз стартовал с поула и семнадцать раз из девятнадцати финишировал на подиуме. Red Bull взяла восемнадцать поулов из девятнадцати — единственный достался Льюису Хэмилтону в Корее.

Феттель выиграл пять из первых шести гонок — в Австралии, Малайзии, Турции, Испании и Монако; исключением стал Гран-при Китая, где победил Хэмилтон. Соперникам доставались отдельные победы: Дженсон Баттон выиграл в Канаде, стартовав седьмым, — гонка с долгой остановкой из-за дождя продлилась больше четырёх часов. Фернандо Алонсо принёс Ferrari единственную победу сезона на Гран-при Великобритании, Хэмилтон выиграл в Германии, Баттон — в Венгрии.

После летнего перерыва Феттель выиграл три гонки подряд — в Бельгии, Италии и Сингапуре — и приехал на Гран-при Японии с 309 очками против 185 у шедшего вторым Баттона. До конца сезона оставалось пять гонок, и для досрочного титула Феттелю хватало одного очка.

9 октября 2011 года на Гран-при Японии Феттель стартовал с поула и финишировал третьим, вслед за победителем Баттоном и Алонсо. Этого было достаточно: за четыре гонки до конца сезона Феттель стал двукратным чемпионом мира. В 24 года и 98 дней он стал самым молодым двукратным чемпионом в истории.

Кубок конструкторов Red Bull выиграла через неделю, 16 октября 2011 года, на Гран-при Кореи, где Феттель одержал очередную победу. По итогам сезона у Феттеля было 392 очка, у занявшего второе место Баттона — 270. Марк Уэббер с 258 очками на одно очко опередил Алонсо в борьбе за третье место; свою единственную победу в сезоне он одержал в последней гонке, в Бразилии.

Единственным поставщиком шин вместо Bridgestone стала Pirelli. Появилась система DRS — заднее антикрыло с регулируемым положением, которое в гонке разрешалось открывать в специальных зонах, — а команды снова стали использовать систему рекуперации энергии KERS. Двойные диффузоры запретили. Вернулось правило 107 процентов: в Австралии обе машины HRT не уложились в этот лимит в квалификации и не были допущены к старту.

McLaren с 497 очками заняла второе место в Кубке конструкторов, Ferrari с 375 — третье, Mercedes — четвёртое. Renault начала сезон с двух подиумов: Виталий Петров стал третьим в Австралии, Ник Хайдфельд — в Малайзии; с Гран-при Бельгии место Хайдфельда занял Бруно Сенна. Williams набрала за сезон всего пять очков и стала девятой.

Третье место Петрова на Гран-при Австралии 27 марта 2011 года стало первым подиумом российского пилота в Формуле-1. Дебютировали Серхио Перес в Sauber, Пастор Мальдонадо в Williams и Пол ди Реста в Force India, а с Гран-при Великобритании 10 июля 2011 года за HRT начал выступать Даниэль Риккардо.

Для Рубенса Баррикелло, Ярно Трулли, Ника Хайдфельда и Витантонио Льюцци этот сезон стал последним в Формуле-1. Toro Rosso рассталась с Себастьеном Буэми и Хайме Альгерсуари — в чемпионате они больше не выступали, а их места на 2012 год заняли Риккардо и Жан-Эрик Вернь.