2010

Чемпионат мира 2010 года состоял из девятнадцати этапов: он открылся Гран-при Бахрейна 14 марта 2010 года и завершился Гран-при Абу-Даби 14 ноября 2010 года. На старт выходили двенадцать команд — на две больше, чем годом раньше. Победы поделили всего три из них: Red Bull выиграла девять гонок, McLaren и Ferrari — по пять.

Гонки выигрывали пятеро: Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо — по пять раз, Марк Уэббер — четыре, Льюис Хэмилтон — три, Дженсон Баттон — две. Red Bull взяла пятнадцать поулов из девятнадцати, десять из них — Феттель, но поул не всегда приносил ему победу: в Австралии и Корее Феттель сошёл, стартовав первым, а в Бахрейне с поула финишировал четвёртым.

Алонсо выиграл первую же гонку за Ferrari — в Бахрейне, где Фелипе Масса финишировал вторым. Дальше лидеры менялись один за другим: после Малайзии таблицу возглавил Масса, после Китая — Баттон, выигравший также в Австралии, после Монако — Уэббер, который победил в Испании и Монако со старта с поула. С июня по август первое место переходило от Хэмилтона, выигравшего в Турции, Канаде и Бельгии, к Уэбберу, добавившему победы в Великобритании и Венгрии, и обратно.

Алонсо, побеждавший ещё в Германии, осенью выиграл три гонки из четырёх: в Италии и Сингапуре — со старта с поула, а затем первый в истории Гран-при Кореи, где Феттель сошёл из-за отказа двигателя, — и вышел в лидеры. После Гран-при Бразилии, который выиграл Феттель, расклад был таким: Алонсо — 246 очков, Уэббер — 238, Феттель — 231, Хэмилтон — 222. Шансы на титул перед последней гонкой сохраняли четверо.

14 ноября 2010 года Феттель выиграл Гран-при Абу-Даби со старта с поула, Хэмилтон и Баттон заняли второе и третье места. Алонсо стартовал третьим, но финишировал седьмым, сразу позади Виталия Петрова, а Уэббер стал восьмым. Феттель набрал 256 очков и опередил Алонсо на четыре очка, Уэббер с 242 очками стал третьим, Хэмилтон с 240 — четвёртым.

До финиша этой гонки Феттель ни разу за сезон не возглавлял личный зачёт: ближе всего он был после Монако, когда набрал столько же очков, сколько Уэббер, но уступал ему по числу побед. В 23 года и 134 дня Феттель стал самым молодым чемпионом мира в истории. Кубок конструкторов Red Bull выиграла неделей раньше: 7 ноября 2010 года на Гран-при Бразилии Феттель и Уэббер заняли первые два места. Для Red Bull оба титула стали первыми в истории команды.

С 2010 года дозаправку во время гонки запретили: машины уходили со старта с топливом на всю дистанцию. Поменялась и система очков — теперь их получали первые десять финишёров, а не восемь, и за победу давали 25 очков вместо 10; дальше шли 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очко. Единственным поставщиком шин оставалась Bridgestone, и для неё этот сезон стал последним.

Состав команд заметно обновился. Toyota и BMW покинули чемпионат, при этом команда Sauber, которой владела BMW, продолжила выступать, а на базе команды-чемпиона 2009 года Brawn выступила Mercedes — собственной командой впервые с 1955 года. Дебютировали Lotus Racing, Virgin и HRT, но очков ни одна из новых команд за сезон не набрала. В Кубке конструкторов за Red Bull с 498 очками расположились McLaren с 454 и Ferrari с 396, Mercedes стала четвёртой, Renault — пятой.

После трёх сезонов паузы в чемпионат вернулся семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер. В первой гонке за Mercedes, в Бахрейне, он финишировал шестым, а сезон закончил девятым с 72 очками; его напарник Нико Росберг набрал 142 очка. Перемены коснулись и других: Алонсо перешёл из Renault в Ferrari, а чемпион 2009 года Баттон — из Brawn в McLaren, где составил пару с чемпионом 2008 года Хэмилтоном. Роберт Кубица перешёл из BMW Sauber в Renault.

Напарником Кубицы стал Виталий Петров — первый российский пилот в истории Формулы-1. Он дебютировал на Гран-при Бахрейна 14 марта 2010 года, набрал за сезон 27 очков и занял тринадцатое место, а в последней гонке финишировал шестым — прямо перед Алонсо. Среди новичков были и Нико Хюлькенберг, который на Гран-при Бразилии принёс Williams поул, и Бруно Сенна, выступавший за HRT.