Двигатель Формулы-1: как устроен мотор 2026 года и сколько в нём сил

Какой двигатель у Формулы-1

По правилам Формулы-1 это не просто «двигатель», а силовая установка. В неё входят двигатель внутреннего сгорания, турбонагнетатель, электромотор-генератор MGU-K, батарея и управляющая электроника. Разгонять машину и заряжать батарею по регламенту могут только двигатель и MGU-K.

Сколько лошадиных сил у Формулы-1

На пике — около 750 кВт, или примерно 1020 л. с. Это наш расчёт — сумма двух частей: двигатель внутреннего сгорания, по оценке FIA, даёт около 400 кВт, то есть примерно 544 л. с., а электромотор — до 350 кВт, примерно 476 л. с. Пересчитываем по метрической лошадиной силе: 1 кВт — это около 1,36 л. с.

Мощность двигателя регламент прямо не ограничивает. Ограничен поток энергии топлива — об этом ниже, в разделе о топливе. А мощность электромотора зависит от скорости: полные 350 кВт он отдаёт до 290 км/ч, дальше меньше, а с 345 км/ч — ноль. В режиме обгона полная мощность держится до 337,5 км/ч, а тяга есть до 355 км/ч. Это общие пределы регламента: для отдельных трасс и участков FIA может задать и более строгие.

Выходит, что быстрее 345 км/ч без режима обгона машину тянет один двигатель внутреннего сгорания. Как это сказалось на максимальной скорости, рассказано в статье о скорости.

Как работает гибрид

MGU-K работает в обе стороны. При торможении и на частичном газу он становится генератором и заряжает батарею, а при разгоне — мотором и отдаёт энергию на коленвал. С коленвалом он связан постоянно, с фиксированным передаточным числом.

Энергию считают по кругу:

• за круг батарею можно зарядить не больше чем на 8,5 МДж — по данным FIA, торможением можно вернуть вдвое больше энергии, чем до 2026 года;
• на трассах, где столько не собрать, FIA может снизить предел до 7 МДж;
• заряд батареи на трассе может колебаться не больше чем на 4 МДж;
• в режиме обгона можно собрать до 0,5 МДж сверх предела.

Второй генератор, MGU-H, в 2026 году из силовой установки убрали. Энергию выхлопа забирает только турбина турбонагнетателя, и отдавать её другим узлам, в том числе батарее, регламент запрещает.

Двигатель запускается тоже через MGU-K. На старте с места электромотор подключается с 50 км/ч, раньше — только по команде электроники FIA.

Батарея

Ячейки батареи должна одобрить FIA, и производитель омологирует только одну их спецификацию. Корпус батареи с содержимым весит не меньше 35 кг. Встроенная система управления следит за ячейками и при сбое снижает мощность или отключает гибрид.

Размах заряда на трассе — не больше 4 МДж, это около 1,1 кВт·ч. На полной мощности 350 кВт такой запас ушёл бы примерно за 11 секунд. За круг же можно собрать до 8,5 МДж — больше этого размаха, так что энергию приходится и собирать, и тратить в течение всего круга.

Топливо и поток энергии

Мощность двигателя ограничивают через топливо. Поток энергии топлива — не больше 3000 МДж в час, на каждый цилиндр — не больше 550 МДж в час. На оборотах ниже 10 500 в минуту предел ещё ниже.

Само топливо с 2026 года — только из передовых устойчивых компонентов. Из неустойчивых источников можно взять не больше 1 % по массе, и это только пакет присадок. Подробнее — в статье о регламенте 2026 года.

Заправлять машину можно только в боксе команды и с заглушённым двигателем, поэтому на пит-стопах топливо не доливают. Почему от дозаправки отказались, рассказано в статье о пит-стопах.

Кто делает моторы в 2026 году

Силовые установки 2026 года делают пять производителей. Honda полностью вернулась и работает с Aston Martin, Audi строит мотор впервые, а Red Bull делает свой вместе с Ford. GM одобрен FIA как поставщик с 2029 года.

Названия моторов — по f1db, поставщики — по заявочному листу FIA. Чем заводская команда отличается от клиентской, рассказано в главе о командах и машинах.

Сколько моторов можно поменять за сезон

Число элементов силовой установки на сезон ограничено: у каждого пилота своя норма по каждому виду. В 2026 году норму увеличили на один элемент каждого вида, а по уже одобренным изменениям на 2027 год прибавка сохранится в 2027 и 2028 годах.

Кто превысил норму, получает штраф на решётке: за первый лишний элемент каждого вида — 10 мест, за следующие — по 5. Штрафы складываются.

Чем мотор 2026 года отличается от прежнего

Турбированные V6 объёмом 1,6 литра с гибридной частью стоят в Формуле-1 с 2014 года, а в 2013-м моторы ещё были атмосферными V8 объёмом 2,4 литра. В 2026 году изменилось соотношение сил внутри установки.

Остальные перемены 2026 года — крылья, размеры и масса машин — собраны в статье о регламенте, а устройство самой машины — в статье о болиде 2026 года.