Перегрузки в Формуле-1: сколько g испытывают пилоты

Что такое перегрузка

Перегрузку меряют в g — во сколько раз сила, которая давит на пилота, больше его веса. При 5 g, как объясняла Mercedes в 2024 году, пилот чувствует силу в пять раз больше собственного веса: на человека в 70 кг давят около 350 кг.

В машине перегрузки бывают в поворотах, при торможении и при разгоне. В повороте перегрузка боковая и толкает пилота к борту машины, при торможении — вперёд.

Сколько g в поворотах

В самых быстрых поворотах боковая перегрузка доходит до 5 g и выше. Ниже — цифры Формулы-1 и Mercedes; других официальных замеров по поворотам мы не нашли.

Скачок 2017 года Формула-1 объясняла более широкими шинами и лучшей аэродинамикой: почти во всех поворотах и зонах торможения Альберт-парка перегрузки у Хэмилтона были заметно выше, чем в 2016 году. Для сравнения Формула-1 приводила американские горки: 6,5 g — на 0,2 g больше, чем на самом экстремальном аттракционе в мире.

Цифры разных лет напрямую не сравнить: это разные машины, и для 2024 года Mercedes называет только «больше 5 g», без точного числа.

Первый поворот Судзуки, по данным Mercedes на 2024 год, машины проходят быстрее 260 км/ч.

Сколько g при торможении

Больше 5 g: с таким замедлением, по данным Формулы-1 на 2021 год, может тормозить машина. Тело пилота в этот момент бросает вперёд с силой в пять раз больше его веса.

Тормозить так сильно машине помогает прижимная сила. В начале торможения, на высокой скорости, воздух прижимает машину к трассе, и она останавливается на очень короткой дистанции. Роб Смедли, в 2021 году — директор Формулы-1 по системам данных, называл торможение со скорости больше 300 км/ч очень резким манёвром.

В 2021 году в трансляциях появилась новая графика торможения: на ней видно, кто где начинает тормозить и какие у него максимальные перегрузки. Как эти данные собирают, рассказано в статье о телеметрии.

Какие перегрузки у машин 2026 года

Официальных цифр перегрузок для машин 2026 года мы у FIA, Формулы-1 и команд не нашли. Есть оценка FIA: в декабре 2025 года она писала, что по новым правилам прижимной силы у машин станет до 30 % меньше, и в поворотах они будут медленнее, зато быстрее на выходе из них.

Что это значит для перегрузок, следует из физики, а не из замеров. Боковая перегрузка в повороте растёт с квадратом скорости: если проехать тот же поворот на 10 % медленнее, она упадёт примерно на 19 %. Насколько медленнее стали повороты на деле, без замеров сказать нельзя. Подробно о машине 2026 года — в отдельной статье.

Перегрузки при авариях

При ударе перегрузка бывает в разы больше, чем в повороте. На Гран-при Бахрейна 2020 года машина Ромена Грожана после касания с другой машиной ударилась об ограждение на скорости 192 км/ч под углом 29 градусов. По данным расследования FIA, опубликованного в марте 2021 года, пиковая перегрузка при этом ударе составила 67 g.

В расследовании FIA разбирала данные регистратора аварий машины и датчиков ускорений в ушах пилота, видеозаписи, саму машину и рассказы участников.

Как измеряют перегрузки

Перегрузки в поворотах и при торможении записывает телеметрия машины: для графики трансляций 2020 года Формула-1 брала из неё боковое ускорение вместе со скоростью.

Для аварий у FIA свои приборы. По регламенту 2026 года на каждом этапе и тестах, где участвует больше одной команды, в машине должны стоять:

• регистратор аварий FIA;
• внешний датчик ускорений на 500 g, прикрученный к монококу;
• скоростная камера.

Пилот носит датчики ускорений в ушах, а FIA может добавить к ним биометрические датчики, чтобы спасателям было проще помочь. На машине есть сигнальный огонь, связанный с регистратором аварий: он сразу показывает спасателям, насколько тяжёлым был удар.

После аварии команда обязана дать FIA доступ к регистратору. Выводы о причинах аварии и её данные можно публиковать только в отчёте, который согласовали команда и FIA.

Зачем пилоты тренируют шею

Сильнее всего перегрузки нагружают шею — так писала Mercedes в 2024 году, и сила шеи, по её словам, — ключевая часть тренировок пилота между гонками. Насколько это много, показывает та же арифметика, что и с весом тела: при 5 g в повороте голову вместе со шлемом тянет вбок с силой в пять раз больше её веса. Это расчёт по определению перегрузки — замеров для шеи Mercedes не приводит.

Mercedes описывала и сами упражнения. Пилоты часто закрепляют на голове груз в 30 кг, свешивают голову с края стола и удерживают её. В зале иногда тренируются в утяжелённом шлеме, чтобы повторить нагрузку в повороте на скорости около 265 км/ч.

Держать голову и тело помогают и средства безопасности: ремни и система HANS фиксируют пилота в кокпите. Когда в 2017 году перегрузки выросли, пилотам, по данным Формулы-1, пришлось перестроить тренировки ещё зимой.