Телеметрия в Формуле-1: что это такое и как её читать

Что такое телеметрия

Телеметрия — данные с датчиков машины, которые во время заезда по радиоканалу уходят в боксы команды. Инженеры видят скорость, обороты, передачи, работу педалей, температуры и давления, пока машина ещё на трассе.

Систему телеметрии «машина — команда» по регламенту 2026 года делает поставщик, назначенный FIA, по спецификации FIA, и работать она может только на одобренных FIA частотах. По словам Mercedes, это общая система для всех команд. Данные синхронизируют по времени, шифруют и передают в гараж, а оттуда — на базу команды.

По данным Mercedes на 2022 год, на европейских этапах живые данные доходят до базы в Великобритании за 10 миллисекунд, из Австралии или Японии — примерно за 300. Когда машина возвращается в боксы, к ней подключают кабель, и данных скачивают в два-три раза больше, чем пришло по радио.

Какие данные собирает машина

Датчиков на машине сотни. По данным Формулы-1 на 2020 год, их больше 300, и все вместе они дают 1,1 млн точек телеметрии в секунду. Mercedes в 2022 году писала, что в гоночный уикенд на машине может стоять больше 250 датчиков, и делила их на три группы: для управления машиной, для измерений и для контроля систем.

Датчики меряют давление, температуру, ускорения и перемещения. Большинство датчиков снаружи не видно, но некоторые можно заметить — например, небольшие тепловизоры на переднем крыле.

По словам Mercedes, в 2022 году в живую передачу за круг уходило около 30 мегабайт, а за уикенд с видео и служебными файлами у одной машины набиралось больше терабайта.

Что видит FIA

По регламенту у FIA неограниченный доступ к данным стандартного блока управления машиной — настройкам, записанным данным и живой телеметрии — до, во время и после любой сессии. Команды должны передавать живую телеметрию в сеть FIA в том формате, который она задаёт. Стереть записи стандартного блока во время этапа может только инженер FIA, а перед гонкой и спринтом блок настраивают так, чтобы памяти хватило не меньше чем на 2 часа 15 минут записи.

Все сигналы от педалей, лепестков и кнопок пилота проходят через стандартный блок FIA. Записанные сигналы по регламенту должны правдиво показывать, что делал пилот.

Для разбора аварий и помощи спасателям в каждой машине стоят регистратор аварий FIA, внешний датчик ускорений и скоростная камера, а в ушах пилота — датчики ускорений.

Может ли команда управлять машиной из боксов

Нет. Передавать данные с боксов на машину по регламенту запрещено. Исключения — система связи дирекции гонки с машиной и служебный обмен сигналами, без которого не работает сама телеметрия.

По спортивному регламенту пилот обязан вести машину сам и без посторонней помощи. Менять сигналы педалей, лепестков и кнопок можно только прямым и сознательным действием самого пилота. Поэтому инженер может лишь подсказать ему по радио, а режимы на руле пилот переключает сам. Голосовая связь по регламенту не может передавать никаких других данных и открыта для FIA и телевидения, поэтому переговоры можно услышать в трансляции.

Со своей стороны дирекция гонки передаёт на машину сигналы трассы: в кокпите есть красная, синяя и жёлтая лампы прямо в поле зрения пилота.

Как читать график телеметрии

Обычный график телеметрии — это круг, развёрнутый в линию: по горизонтали дистанция от старта круга, по вертикали скорость, газ, тормоз и передача. Читать его удобно так:

1. Найди прямые: скорость растёт, газ нажат на 100 %, передачи идут вверх.
2. Найди точки торможения: скорость резко падает, включается тормоз, передачи идут вниз.
3. Посмотри на нижнюю точку скорости в каждом повороте — это минимальная скорость в повороте.
4. Отметь, где пилот снова полностью открывает газ на выходе из поворота.

Самое интересное — два круга на одном графике. Роб Смедли, в 2021 году — директор Формулы-1 по системам данных, объяснял так: если скорость в середине поворота одинаковая, время выигрывает тот, кто тормозит позже. Важно и то, как сильно пилот тормозит: пиковое и среднее замедление.

Для графики трансляций 2020 года инженеры Формулы-1 делили круг на медленные, средние и быстрые повороты и прямые — по боковому ускорению и скорости — и смотрели, сколько времени машина проводит в каждой части. По словам Mercedes, пилоты после каждой сессии сравнивают себя с напарником и смотрят данные торможения и скорость в поворотах.

Где на круге какой поворот, помогают найти секторы и схема трассы на её странице.

Где посмотреть телеметрию

Живой телеметрии во время сессии у Gridlap нет. Данные с машин в реальном времени видят команды и FIA, а зрителям Формула-1 показывает их часть в графике трансляции. Например, в 2021 году в трансляциях появилась новая графика торможения: где пилоты начинают тормозить, с какой скорости, кто тормозит сильнее и какие при этом перегрузки.

На страницах трасс Gridlap есть телеметрия поул-круга: скорость, передачи, газ и тормоз по всему кругу — например, на странице Монцы. Она открывается после входа через бота, бесплатно, и появляется примерно через полчаса после квалификации.

Открытые данные дают меньше, чем видят команды. Неофициальный проект OpenF1, откуда мы берём телеметрию поул-круга, публикует по машине скорость, обороты, передачу, газ и тормоз примерно 3,7 раза в секунду. Тормоз там — только нажат или нет, без давления. Исторические данные с 2023 года OpenF1 отдаёт бесплатно, а в реальном времени — по платной подписке: так сказано в его документации на сентябрь 2026 года.