DRS в Формуле-1: что это было и почему его убрали в 2026 году

Что такое DRS

DRS — сокращение от английского Drag Reduction System, «система снижения сопротивления». Так называли подвижный закрылок заднего крыла. В обычном положении закрылок стоял под большим углом, а на прямой пилот открывал его: сопротивление воздуха падало, машина прибавляла в скорости, и догоняющему было проще атаковать.

Закрылок поворачивался вокруг неподвижной оси и имел только два положения — обычное и открытое. По техническому регламенту 2025 года переход между ними должен был занимать меньше 0,4 секунды, а при отказе системы закрылок должен был сам вернуться в обычное положение. В открытом положении зазор между двумя профилями заднего крыла по всему размаху должен был оставаться в пределах от 9,4 до 85 мм.

Открывал DRS пилот, но только когда разрешала электроника. Пока система не сообщала, что DRS доступен, в гонке открыть его было нельзя.

Когда разрешали открывать DRS

Главное правило — секунда. В гонке и спринте DRS получал тот, кто в одной из точек замера отставал от другой машины меньше чем на секунду. Точки замера и зоны, где можно открыть закрылок, FIA заранее определяла для каждой трассы.

Точку замера ставили перед зоной. Например, к Гран-при Сингапура 2019 года FIA добавила третью зону DRS на трассе Марина-Бей: замер — сразу после 12-го поворота, открывать закрылок — на выходе из 13-го. Две прежние зоны лежали на самой длинной прямой трассы и на прямой старта и финиша.

Правила последнего сезона, 2025 года, по спортивному регламенту:

1. DRS открывали только в зонах активации — и на тренировках, и в квалификации, и в гонке.
2. В гонке и спринте — только после того, как пилот проехал круг после старта или после сейфти-кара.
3. В гонке и спринте открыть закрылок можно было, только когда электроника сообщила пилоту, что DRS доступен.
4. Первое нажатие на тормоз после открытия выключало DRS.
5. При плохой видимости или жёлтых флагах в зоне активации директор гонки мог выключить систему.

В квалификации секунда была не нужна: там DRS открывали в зонах на любом круге. Если директор гонки выключал систему посреди Q1, Q2 или Q3, она оставалась выключенной до конца этой части.

В пункте о секунде сказано просто «другая машина» — без оговорки, что она должна быть на том же круге. Если ломалась сама система, которая сообщает пилоту о секунде, команда могла попросить директора гонки разрешить открывать DRS без неё. Тогда команда сама отвечала за то, чтобы пилот открывал закрылок только в пределах секунды.

Как менялись правила DRS

DRS появился в 2011 году. Секунда отставания и выключение тормозом были уже в первых правилах, но свободы на тренировках и в квалификации было больше, а в гонке — меньше. Вот как это выглядело в редакциях регламента, которые мы сверили:

В 2011 году эти правила стояли в техническом регламенте, позже их перенесли в спортивный. Последним сезоном DRS стал 2025-й: по подсчёту FIA, система продержалась 15 сезонов.

Почему DRS убрали

Потому что в 2026 году FIA сменила правила целиком и сделала подвижными оба крыла. По объяснению FIA, DRS был прежде всего помощником в обгоне, а новая подвижная аэродинамика нужна в первую очередь, чтобы экономить энергию.

Силовые установки 2026 года гораздо сильнее зависят от электричества, и снижать сопротивление на прямых стало необходимо, чтобы расходовать энергию эффективно. Поэтому крылья теперь раскрывает любой пилот в отмеченных зонах, а помощь в обгоне FIA перенесла в электрическую энергию — режим обгона.

Почему на самых быстрых трассах машины 2026 года не разгоняются так, как прежние, рассказано в статье о максимальной скорости.

Что заменило DRS в 2026 году

У DRS два наследника: прямой режим взял на себя снижение сопротивления, а режим обгона — помощь догоняющему.

Подробно оба режима разобраны в статье о регламенте 2026 года, а устройство новых крыльев — в статье о болиде 2026 года. Коротко о переменах — в главе «Что поменялось в 2026 году».