Шины в Формуле-1: виды, цвета и правила 2026 года

Какие шины бывают в Формуле-1

Шины делятся на две группы: для сухой трассы и для мокрой. Сухие — слики: у них гладкая поверхность без канавок. На мокрую трассу ставят шины с протектором: промежуточные, когда асфальт влажный, и дождевые, когда льёт.

На этап поставщик привозит пять видов: три сухих состава, промежуточные и дождевые. Регламент требует, чтобы все пять различались на ходу, поэтому боковина каждой шины помечена своим цветом.

Цвета на 2026 год остались прежними.

Составы C1–C5 и как их выбирают на этап

В 2026 году у Pirelli пять сухих составов: от самого жёсткого C1 до самого мягкого C5. Шестой, C6, был в линейке 2025 года, но на новый сезон его не взяли: на испытаниях он почти не отличался по времени круга от C5.

На каждый этап везут три состава из пяти, и названия у них относительные: самый жёсткий из трёх называют жёстким, средний — средним, самый мягкий — мягким. Поэтому один и тот же C3 на одной трассе бывает мягким, а на другой — жёстким. Так было на первых трёх этапах 2026 года:

Сузуку Pirelli называет одной из самых тяжёлых для шин трасс года, поэтому туда привезли три самых жёстких состава.

Какие составы будут на этапе, FIA сообщает командам не позже чем за две недели. Тогда же она называет обязательный для гонки состав — один или два, — а на обычном этапе и состав для Q3: это всегда самый мягкий из трёх. Как шины распределяют в квалификации, рассказано в статье о квалификации.

На некоторых этапах добавляют опытные сухие шины. Их пробуют только в тренировках первого дня, а в квалификацию и гонку они не попадают.

Чем мягкие шины отличаются от жёстких

Мягкая резина быстрее прогревается и лучше держит дорогу, но быстрее изнашивается. Жёсткая медленнее на круге, зато выдерживает жару и нагрузки и позволяет проехать дольше без остановки.

По описанию Pirelli, C1 рассчитан на трассы с самой большой нагрузкой на шины, жарой и тяжёлыми режимами, C2 — на быстрые, жаркие трассы с абразивным асфальтом. C3 годится в любой роли — жёсткого, среднего или мягкого. C4 быстро выходит на рабочую температуру, а C5 делают для самых медленных трасс с гладким асфальтом и малым износом.

На 2026 год поставщик развёл составы шире и ровнее по времени круга, чтобы у команд было больше разных стратегий.

Как шина теряет скорость по ходу стинта, называют деградацией. Бывает, что резина портится раньше износа: на прохладной трассе поверхность рвётся мелкими катышками — это грейнинг, а при перегреве под поверхностью появляются пузыри — это блистеринг.

Почему у сухих шин нет протектора

У сликов нет протектора, чтобы резина касалась асфальта как можно лучше, — так объясняет Pirelli. Протектор нужен в дождь: по канавкам уходит вода. Гладкая шина на мокром её не отводит и может всплыть, как водная лыжа, — это аквапланирование. Поэтому протектор есть только у промежуточных и дождевых шин.

Переделывать шины командам нельзя: регламент запрещает резать их, нарезать канавки и обрабатывать растворителями или размягчителями — и сухие, и дождевые. Накачивают шины только воздухом или азотом.

Шины для дождя: промежуточные и дождевые

Промежуточные ставят на мокрую трассу без стоячей воды и на асфальт, который начинает подсыхать. Дождевые — для сильного дождя: их протектор отводит с трассы много воды. Рисунок протектора у обеих в 2026 году тот же, что и в 2025-м.

Момент перехода подсказывает время круга. В 2020 году Pirelli описывала общее правило: если на сухих шинах круг стал медленнее обычного на 10–12 %, пора ставить промежуточные, а если настолько же медленнее обычного для них стал круг на промежуточных — дождевые.

В мокрую погоду действуют особые правила:

• в тренировках промежуточные и дождевые шины можно ставить, только когда директор гонки объявил трассу мокрой;
• если формировочные круги начинают за сейфти-каром, дождевые шины обязательны, пока машина безопасности не уйдёт в боксы;
• на промежуточных и дождевых шинах у машины всё время горят задние фонари;
• кто в гонке ставил промежуточные или дождевые шины, освобождён от правила двух сухих составов.

Сколько комплектов у пилота на этап

Комплект — четыре шины одного состава, две передние и две задние. На обычный этап пилот получает 13 сухих комплектов, на спринт-уикенд — 12.

Часть сухих комплектов пилот сдаёт после тренировок. На обычном этапе он держит нетронутым до Q3 комплект самого мягкого состава и не сдаёт до гонки два комплекта обязательного гоночного состава. Как устроен спринт-уикенд, рассказано в главе об уикенде.

Правило двух составов

В сухой гонке каждый пилот обязан проехать хотя бы на двух разных сухих составах, и один из них должен быть обязательным для гонки составом, который FIA назвала заранее. Нарушение — дисквалификация. Если гонку остановили и так и не возобновили, к времени нарушителя вместо этого прибавляют 30 секунд.

Правило не действует для тех, кто в гонке ставил промежуточные или дождевые шины. В спринте его нет вовсе: оно записано только для гонки.

Поэтому в сухой гонке каждому нужен хотя бы один пит-стоп. Обойтись без него можно, только если шины поменяли в паузе под красным флагом — это разрешено. Когда выгоднее менять шины, объясняют андеркат и оверкат.

Размер, прогрев и датчики

В 2026 году шины остались 18-дюймовыми, но стали меньше под новые машины. Ширина протектора уменьшилась на 25 мм спереди и на 30 мм сзади, а внешний диаметр — на 15 мм спереди и на 10 мм сзади.

Перед выездом шины греют электрическими чехлами. У чехла может быть не больше трёх зон нагрева, а другие способы разогреть колёса запрещены. На стартовой решётке чехлы отключают по сигналу за пять минут до формировочного круга.

В каждом колесе стоит датчик давления и температуры, одинаковый для всех. Как эксплуатировать шины на этапе, перед каждым Гран-при предписывают FIA и поставщик, и команды обязаны этому следовать.

Почему в Формуле-1 только Pirelli

Так устроен регламент: шины поставляет один производитель, которого назначает FIA. Pirelli стала единственным поставщиком в 2011 году. В 2023 году она выиграла тендер FIA на 2025–2027 годы, а 11 июня 2026 года FIA продлила контракт на сезон 2028 года. Шины Pirelli ездят и в Формуле-2 с Формулой-3.

В тендере FIA просила шины с широким рабочим диапазоном, которые меньше перегреваются и медленнее теряют скорость, но оставляют место для разных стратегий.