Самая сложная трасса Формулы-1: что говорит сама Формула-1 и что показывают цифры

Какую трассу Формула-1 называет самой тяжёлой

Марина-Бей в Сингапуре. В статье 3 октября 2025 года сайт Формулы-1 назвал Гран-при Сингапура «самой тяжёлой гонкой календаря» и объяснил почему:

• в кокпите бывает жарче 60 °C, а влажность доходит до 90 %;
• на круге длиной 4,9 км — 19 медленных поворотов, покрытие городских улиц неровное;
• средняя скорость гонки ниже, чем в Сингапуре, только в Монако.

По данным Формулы-1, Джордж Расселл рассказывал, что за гонку 2024 года потерял 4 кг веса. Гонка ночная: Сингапур первым принял ночной Гран-при, в 2008 году.

Долгими были и сами гонки. В 2008–2022 годах победитель ехал больше 1 ч 55 мин в 12 гонках из 13, а в 2012, 2014, 2017 и 2022 годах гонку закончили раньше запланированного числа кругов. Как работает предел в два часа, рассказано в статье о длительности гонки.

С 2023 года круг короче — 4,94 км, а с 2025 года 4,927 км, и поворотов на нём 19 вместо 23. Гонки 2023–2025 годов шли от 1 ч 40 мин до 1 ч 47 мин. Гран-при Сингапура 2026 года пройдёт 11 октября, дистанция — 62 круга.

На какой трассе больше всего поворотов

На Мадринге — новой городской трассе Мадрида, где Гран-при впервые прошёл 13 сентября 2026 года: по f1db на ней 22 поворота. По 20 — у Баку и Трассы Америк.

Меньше всего поворотов в календаре 2026 года у Ред Булл Ринга — 10 и у Монцы — 11, а в среднем у 23 трасс сезона — 16,4 поворота. Повороты — по счёту f1db, у других источников он может отличаться. Схемы и длины всех трасс — в разделе «Трассы».

Где чаще всего сходят

В Мельбурне, на Альберт-Парке: в 2014–2025 годах там сошли 22,8 % стартовавших — 45 из 197. Следом Монреаль и Сильверстоун, около 17 %.

Сход здесь — пилот не доехал до финиша и не попал в итоговую классификацию; причина любая, от поломки до аварии. Считали гонки 2014–2025 годов на трассах календаря 2026 года, где за эти годы прошло не меньше пяти гонок, — таких 18. Реже всего сходили в Зандворте — 9,0 %, в Шанхае и Судзуке — по 9,8 %.

Где чаще всего сходят из-за аварий

В Сильверстоуне и Монако: в 2014–2025 годах из-за аварий там не доехали до финиша 10,0 % и 9,9 % стартовавших. В счёт идут аварии, столкновения, повреждения после столкновений и вылеты.

Те же гонки и то же правило, что в разделе выше. Реже всего из-за аварий сходили на Яс-Марине — 2,5 %, 6 из 241.

Где чаще всего ломаются машины

Тоже в Мельбурне: в 2014–2025 годах там 14,7 % стартовавших сошли не из-за аварий — 29 из 197. Следом Жиль Вильнёв в Монреале — 11,3 % и Ред Булл Ринг — 10,2 %.

Сюда идут все сходы, кроме аварийных. На этих трёх трассах это поломки мотора и силовой установки, тормозов, гидравлики, колёс и других частей, а ещё один прокол. Правило и годы — те же, что выше.

Какая трасса самая медленная

Монако: по средней скорости быстрейшего круга гонки это самая медленная трасса 2025 года и первых 15 этапов 2026 года — расчёт в статье о длине и скорости трасс. По словам Формулы-1, на узких улицах Монако и обгонять труднее; чем городские трассы отличаются от автодромов, рассказано в статье «Городские трассы».

Какую трассу пилоты сами назвали слишком опасной

Нордшляйфе — Северную петлю Нюрбургринга, где Формула-1 провела 22 Гран-при в 1951–1976 годах. В 1970 году, по данным Формулы-1, пилоты отказались туда ехать: работы по безопасности не закончили. Перед гонкой 1976 года, по данным Нюрбургринга, Ники Лауда вместе с другими говорил, что Нордшляйфе слишком опасна для Формулы-1. В марте 1977 года представители пилотов решили больше не проводить на ней гонки высшего уровня.

Сам Нюрбургринг называет проблемы безопасности на петле почти неразрешимыми. Длина, повороты и гонки петли — в статье «Нордшляйфе», самые длинные трассы в истории — в статье о длине трасс, а как трассы Формулы-1 стали безопаснее после 1994 года — в статье об Имоле-1994.