Как погиб Айртон Сенна: Имола-1994, Роланд Ратценбергер и что изменилось после

Что случилось 1 мая 1994 года

Сенна стартовал с поула — 65-го и последнего в карьере — и лидировал в гонке. На втором круге после ухода сейфти-кара его Williams сошёл с траектории в повороте Тамбурелло и врезался в бетонную стену у русла реки Сантерно. Сенну вертолётом доставили в больницу Маджоре в Болонье, где он умер в тот же день. Ему было 34 года.

Это был третий этап сезона 1994 года и третья гонка Сенны за Williams. В двух первых, в Бразилии и на Гран-при Тихого океана, он тоже стартовал с поула, но оба раза сошёл.

Гонку довели до финиша. Победил Михаэль Шумахер на Benetton, вторым финишировал Никола Ларини (Ferrari), третьим — Мика Хаккинен (McLaren); напарник Сенны Деймон Хилл стал шестым. Полный протокол со стартовыми местами — на странице Гран-при Сан-Марино 1994 года.

Как прошёл уикенд в Имоле

За три дня в Имоле погибли два пилота, а ещё в трёх происшествиях пострадали пилот, зрители и механики.

Сколько зрителей и механиков пострадало, источники называют по-разному, а официального подсчёта мы не нашли, поэтому чисел не приводим.

Кем был Айртон Сенна

Трёхкратный чемпион мира: титулы 1988, 1990 и 1991 годов он выиграл с McLaren. Сенна родился 21 марта 1960 года в Сан-Паулу и выступал в Формуле-1 с 1984 года — за Toleman, Lotus, McLaren и в 1994 году за Williams. Первую победу он одержал на Гран-при Португалии 1985 года.

Его 65 поулов оставались рекордом до 23 апреля 2006 года: 66-й поул Михаэль Шумахер взял тоже в Имоле, на Гран-при Сан-Марино. История этого рекорда — в статье «Поул-позиция», вся карьера — на странице Сенны, соперничество с Аленом Простом — в сравнении двух чемпионов.

24 ноября 1994 года сестра Сенны Вивиане вместе с семьёй основала Институт Айртона Сенны. Цель института — хорошее образование для детей и подростков в государственных школах Бразилии. Жизнь Сенны в Формуле-1 показывает документальный фильм «Сенна» 2010 года — о нём в статье «Фильмы про Формулу-1».

Кем был Роланд Ратценбергер

Австрийский пилот из Зальцбурга: он родился 4 июля 1960 года и погиб в 33 года. Сезон 1994 года был для него первым в Формуле-1: он выступал за новую команду Simtek вместе с Дэвидом Брэбемом.

Ратценбергер сравнительно поздно пришёл в автоспорт: заметным он стал только в 23 года, в гонках Формулы-Форд, а в 1986 году выиграл престижный Formula Ford Festival. Потом были британская Формула-3, гонки спортпрототипов, кузовных машин и Формулы-3000 в Японии. Лучший его результат в «24 часах Ле-Мана» — пятое место в 1993 году.

В Формуле-1 у Ратценбергера три заявки. В Бразилии он не прошёл квалификацию, на Гран-при Тихого океана 17 апреля 1994 года финишировал 11-м — это его единственный старт, а в Имоле погиб в квалификации. Все его выступления — на странице Ратценбергера.

По данным Формулы-1, Сенна вёз в кокпите свёрнутый флаг Австрии — в память о Ратценбергере.

Что решили суды Италии

Осуждён за гибель Сенны не был никто: пятеро обвиняемых оправданы, дело шестого прекращено за истечением срока давности. Причиной аварии суд первой инстанции назвал поломку рулевой колонки. Дело рассматривали с 1997 по 2007 год.

Расследование вела прокуратура Болоньи — и по гибели Сенны, и по гибели Ратценбергера. Дело о гибели Ратценбергера по запросу прокурора закрыли без суда. По делу Сенны под суд по обвинению в причинении смерти по неосторожности пошли шестеро:

• Руководитель Williams Фрэнк Уильямс, технический директор Патрик Хэд и главный конструктор Эдриан Ньюи — обвинение касалось доработки рулевой колонки на машине Сенны.
• Двое руководителей автодрома и инспектор FIA — по версии обвинения, гонку допустили на трассе, которая отвечала не всем требованиям безопасности.

Отменяя решение 1999 года, Кассационный суд нашёл в нём противоречие: в одном месте поломка рулевой колонки названа несомненной причиной аварии, в другом сказано, что сомнение в этом остаётся. Новому составу апелляционного суда поручили ответить на четыре вопроса:

1. Была ли рулевая колонка доработана неправильно, как сказано в обвинении, и кем.
2. Сломалась ли она из-за этой доработки или по другой причине.
3. Привела ли поломка к потере управления или сама стала следствием потери управления и удара.
4. Если поломка привела к потере управления — были ли другие причины, которые действовали вместе с ней или сами по себе могли вызвать аварию.

По данным Gazzetta dello Sport, в решении 2007 года Кассационный суд указал: апелляционный суд в 2005 году обоснованно установил, что причина аварии — поломка рулевой колонки, а сломалась она из-за плохо спроектированной и плохо выполненной доработки.

Что изменилось в безопасности

После Имолы FIA за несколько лет изменила требования к трассам, машинам и экипировке. До этого пилоты 12 лет не погибали на этапах чемпионата — последним был Риккардо Палетти на старте Гран-при Канады 1982 года. Главные шаги — по данным FIA и Формулы-1:

По данным Формулы-1, после Имолы пилоты возродили свою ассоциацию GPDA. По их настоянию уже к Гран-при Испании 1994 года в Барселоне поставили временную шикану, а на следующем этапе, в Монреале, шикану добавили на обратной прямой.

По данным FIA, после гибели Сенны и Ратценбергера президент федерации Макс Мосли начал широкую реформу безопасности. Он же создал экспертный совет, в котором ведущие специалисты автоспорта искали решения главных проблем безопасности. Возглавлял совет нейрохирург Сид Уоткинс, медицинский делегат Формулы-1.

Следующая смертельная авария на этапе чемпионата случилась через 20 лет: Жюль Бьянки попал в аварию на Гран-при Японии 2014 года и умер 17 июля 2015 года. После его аварии FIA с 2015 года ввела виртуальный сейфти-кар.

Как изменилась трасса в Имоле

В 1995 году трассу перестроили. Скоростной поворот Тамбурелло заменили более медленной шиканой, поворот Вильнёв тоже замедлили шиканой, переделали и участки Акуэ Минерали, Ривацца и Варианте Басса.

По данным Формулы-1, оба поворота, где случились аварии Сенны и Ратценбергера, прижаты к реке Сантерно: расширить там зону безопасности было некуда, поэтому их превратили в шиканы с большими гравийными ловушками. Круг стал короче — 4,895 км в 1995 году вместо 5,040 км. Схемы трассы до и после перестройки — на странице Имолы.

Гран-при Сан-Марино проходил в Имоле до 2006 года, а в 2020–2022, 2024 и 2025 годах здесь разыгрывали Гран-при Эмилии-Романьи.