Абу-Даби 2021 в Формуле-1: что произошло в финале, протесты и решения FIA

С каким счётом соперники подошли к финалу

С равным: перед последним, 22-м этапом сезона 2021 года у Макса Ферстаппена из Red Bull и Льюиса Хэмилтона из Mercedes было по 369,5 очка. Выше в таблице стоял Ферстаппен: при равенстве очков решает число побед, а их у него было девять против восьми. Как работает это правило — в статье об очках.

Ферстаппен взял поул, Хэмилтон стартовал вторым. Гонка шла 58 кругов, и это была первая гонка на новой конфигурации трассы Яс-Марина — на ней гонялись и в 2022–2025 годах. Другие чемпионаты, которые решались в последний момент, собраны в статье о чемпионах по годам.

Что произошло на последних кругах

На 53-м круге из 58 лидировал Хэмилтон, вторым ехал Ферстаппен. Тогда Николас Латифи врезался в барьер, и на трассу выехала машина безопасности — сейфти-кар. Перед последним кругом её отозвали в боксы, и на последнем круге Ферстаппен обогнал Хэмилтона. Ход событий ниже — по отчёту FIA от 19 марта 2022 года, время местное.

Круговых было восемь. Пятерым — Ландо Норрису, Фернандо Алонсо, Эстебану Окону, Шарлю Леклеру и Себастьяну Феттелю — разрешили обогнать машину безопасности. Трое, ехавшие позади Ферстаппена, — Даниэль Риккардо, Лэнс Стролл и Мик Шумахер — такого указания не получили.

Машину Латифи эвакуировали дольше, чем рассчитывали: по данным FIA, в том числе потому, что у неё загорелись тормоза. На момент аварии оба лидера ехали на жёстких шинах: Хэмилтон до этого менял шины один раз, Ферстаппен — дважды.

Итог гонки и чемпионата

Гран-при Абу-Даби 2021 года выиграл Ферстаппен, на 2,256 секунды опередив Хэмилтона, третьим стал Карлос Сайнс на Ferrari. 12 декабря 2021 года за победу и быстрейший круг Ферстаппен получил 26 очков, Хэмилтон за второе место — 18.

Ферстаппен стал чемпионом мира 2021 года — впервые в карьере: 395,5 очка против 387,5 у Хэмилтона. Кубок конструкторов решился в той же гонке — Mercedes выиграла его восьмой год подряд.

Протесты Mercedes и решения стюардов

В 19:01 Mercedes подала два протеста, и стюарды отклонили оба.

Первый протест — по статье 48.8 регламента 2021 года: обгонять нельзя, пока машина безопасности не уйдёт в боксы и пилот после этого впервые не пересечёт линию. Mercedes считала, что Ферстаппен обогнал Хэмилтона ещё до этого. В 22:14 стюарды решили так: Ферстаппен на очень короткое время чуть выдвинулся вперёд, когда обе машины разгонялись и тормозили, но вернулся назад и на линии, где закончился период машины безопасности, впереди не был.

Второй протест — по статье 48.12. По ней после сообщения «круговым можно обгонять» «любые» (в оригинале — any) круговые должны обогнать машины на круге лидера и машину безопасности. Когда последний круговой обогнал лидера, машина безопасности уходит в боксы в конце следующего круга. Mercedes считала, что нарушены обе части статьи, и просила изменить протокол — записать итоги по положению в конце предпоследнего круга.

В 23:03 стюарды отклонили и этот протест. Их доводы:

• статья 15.3 даёт директору гонки управлять машиной безопасности, и, по решению стюардов, это включает её выпуск и отзыв;
• статью 48.12, возможно, применили не полностью — в части ухода машины безопасности в конце следующего круга, — но её перекрывает статья 48.13: после сообщения «машина безопасности в этом круге» машину обязательно отзывают в конце этого круга;
• изменить протокол по положению на предпоследнем круге значило бы задним числом сократить гонку, а это неуместно.

Была ли апелляция

Нет. В 23:22 Mercedes письменно сообщила стюардам, что намерена обжаловать решение по второму протесту. Апелляцию в Международный апелляционный суд FIA нужно было подать до 20:22 по центральноевропейскому времени 16 декабря 2021 года. Mercedes её не подала и в тот же день публично подтвердила, что отказывается от апелляции.

Что решила FIA после разбора

19 марта 2022 года Всемирный совет FIA по автоспорту единогласно одобрил отчёт о разборе финала. В нём сказано, что итоги Гран-при и чемпионата действительны, окончательны и изменены быть не могут.

Разбор начали по решению Совета от 15 декабря 2021 года: он единогласно поддержал предложение президента FIA подробно разобрать события и прояснить правила, а выводы сделать до начала сезона 2022 года. Главные выводы отчёта:

• директор гонки отозвал машину безопасности в боксы, не дав ей проехать дополнительный круг, которого требовала статья 48.12;
• статьи 48.12 и 48.13 можно было толковать по-разному, и это, вероятно, повлияло на то, как применили процедуру;
• решения о машине безопасности, вероятно, учитывали прежние обсуждения: FIA, Формула-1, команды и пилоты предпочитали, чтобы гонка, когда это безопасно, заканчивалась под зелёными флагами, а не за машиной безопасности;
• директор гонки действовал добросовестно и исходя из того, что знал, в трудных обстоятельствах — прежде всего при сильной нехватке времени на решения;
• круговых тогда определяли вручную, и из-за ошибки человека обогнать лидера и машину безопасности разрешили не всем круговым;
• протест стюарды отклонили, апелляции не было, а других способов изменить протокол правила не дают.

Что изменилось после Абу-Даби-2021

17 февраля 2022 года президент FIA Мохаммед бен Сулайем объявил план перемен в судействе. Руководитель Формулы-1 и руководители команд поддержали его единогласно, члены Всемирного совета и Сената FIA — полностью. План:

1. Создать виртуальную дирекцию гонки — центр FIA вне трассы, который на связи с директором гонки помогает применять регламент, как видеоассистент судьи в футболе.
2. Убрать прямые радиопереговоры с директором гонки по ходу гонки, которые шли в эфире трансляций; вопросы ему задавать по установленному порядку.
3. До начала сезона пересмотреть порядок, по которому круговые обгоняют машину безопасности.
4. С тестов в Барселоне сменить дирекцию гонки: директорами гонки по очереди работают Нильс Виттих и Эдуарду Фрейтас, постоянный старший советник — Херби Блэш. Майклу Маси, директору гонки с 2019 года, FIA предложит новую должность.

К 19 марта 2022 года первая очередь удалённого центра — так стали называть виртуальную дирекцию гонки — заработала в штаб-квартире FIA в Женеве. Центр только советует: регламентных полномочий у него нет, и пересматривать прошлые решения он не может. Список круговых, которым нужно обогнать машину безопасности, с сезона 2022 года рассылает программа.

Правило о круговых переписали. В марте 2022 года Всемирный совет электронным голосованием одобрил правку, и в регламенте 2022 года вместо «любых» круговых записано «все» (all): обогнать машину безопасности обязаны все круговые. Уходит она в конце круга, следующего за сообщением «круговым можно обгонять». В регламенте 2026 года правило то же. Как по нему работает сейфти-кар и когда круговым разрешают обогнать, рассказано в статье о сейфти-каре.